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      行業動態

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      歐盟發布氫能白皮書:2030年氫能需求540TWh,至少需新增120GW風電和光伏裝機

      發布日期:所屬欄目:行業動態


      由比爾.蓋茨的“突破性能源聯盟”委托進行的一項研究表明,歐盟氫戰略目標中的到2030年部署40GW的電解槽容量極有可能加倍實現。


      一家總部位于斯德哥爾摩的能源轉型咨詢公司Material Economics估計,歐洲對氫能的需求可達540TWh。根據上周一發布的白皮書,歐盟原設想的電解槽容量為40GW,僅可以滿足160-200 TWh的氫能供應。


      發布白皮書的是歐洲知名行業組織Solarpower Europe,同一天首個“歐盟氫能活動周”拉開序幕,Solarpower Europe與Windeurope合作成立了歐洲可再生氫聯盟,背后提供資金支持的依舊是比爾。蓋茨的突破性能源聯盟。

       

      │氫能需求與光伏&風電息息相關

       

      歐洲材料經濟學研究表明,主流行業使用綠氫的程度將決定未來可再生能源的目標修訂,假設按照氫能需求540TWh來計算,那么到2030年歐洲需要新增120GW的光伏和風電容量。這一數字已經遠超歐盟的目標,即到2030年可再生能源占歐盟總能源的65%。


      白皮書進一步假設,如果條件合適—綠色氫成本從4-5歐元/kg降至1.70-2歐元/kg,差價支持的碳價格合同達到50-60歐元/噸;同時各大企業嚴格遵守氣候目標,那么歐洲的氫能需求可能達到1.2-1.4 PWh。要實現這一目標,就需要增加280GW的可再生能源發電能力,這還僅是估計值的最低水平。


      實際上,氫能白皮書的前提很簡單:從化石燃料生成的氫轉向綠色氫的價格影響應被視為對最終產品的單個單價的影響,而不是對來源的投入成本的影響。材料經濟學表明,認為綠色氫不經濟是一種誤導,因為即使把當前碳價25歐元/噸(0.30歐元/kg)考慮在內,綠色氫4-5歐元/kg的價格是目前灰色氫1-2歐元/kg的兩倍多。該研究考慮的例子鋼鐵含量約一噸汽車。該報紙稱,使用綠色氫來生產每噸鋼材,只會使一輛汽車的價格增加100歐元。在歐洲,汽車的零售價格通常在2.9萬歐元左右。


      材料經濟學指出,那些已經宣布氣候目標的跨國企業,有足夠證據表明他們愿意也有財力來迅速投資氫能。但是值得注意的是,白皮書中并沒有包含任何知名企業的直接聲明,表示愿意將成本轉嫁給消費者。比如聯合利華(Unilever)、雀巢(Nestle)、戴姆勒(Daimler)、Skanska(斯堪斯卡)、大眾(Volkswagen)、馬士基(Maersk)、H&M和DHL。


      根據白皮書可知,歐洲轉向1.2 PWh的氫市場的費用將達到5450-6900億歐元,其中電解槽的費用為900 -1050億歐元;2500 - 3000億歐元的可再生能源發電能力;300 - 600億歐元用于交通基礎設施建設;而這些終端用戶的大品牌必須貢獻1750 - 2250億歐元。


      對于以上設想,歐洲是有一些有利因素的,比如:目前有300 TWh的氫能已經在使用中—盡管這些氫幾乎全部是由化石燃料生產的,有50-60%的氫能創業公司都在歐洲,同時歐洲還號稱擁有全球25%-30%的電池槽產能,約為130萬噸。僅次于全球第一的澳大利亞(150萬噸電解槽產能)。需要說明的是,另一方面,中國的電解槽可以做到便宜80%。

       

      碳含量要求將有助于加快能源轉型

       

      為了滿足歐洲化肥、鋼鐵、燃料電池運輸、航運、煉油廠和石化行業實現綠色生產的需求,歐盟將不得不提供經營資金支持,讓企業可以購買維持氫生產運轉所需的可再生能源,并利用這個機會投入低成本資金。白皮書的作者表示,對建筑和汽車實施碳含量要求,以及相關的碳邊境稅,也可以對上述有所幫助。

      由于可再生能源發電廠的規劃以及相關的復雜程序是歐洲實現氫轉型的最大障礙,白皮書指出,需要至少提前兩年制定未來兩三年的清潔能源規劃。這一觀點預計受到歐洲光伏和風電行業的歡迎和贊同,因為目前這兩類項目平均需要5年左右才能最終成型。


      信息來源:PV Magazine,風芒能源編譯

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